实际中一般要考虑以下几点
% y& z4 T1 C3 p1 H+ Z- v2 T
4 ~% p8 ]2 n N: C% Z物料是否急需。。。比如有两个站点A和B，分别提供物料A和B，他们分别将被运输到X和Y，如果X的buffer是满的而Y是空的，那就要优先处理B，即使A需要等待。。。1 k; }! H; y' \4 U5 f: ^
_5 ^, Z& H6 I" \: @+ l物料等待时间; {3 s5 \. H" R
* L; k+ H2 A! F, p# ]4 r/ S3 V+ ^
站点队列长度9 e( P3 W. J8 G
1 g5 R2 W$ X a8 E3 d; i' p3 ]
然后还有就是你说的，必须尽量让多个小车尽量少的堵塞。。。5 a, ]$ J9 ^7 r7 L$ K% W, _8 E
3 w; q% L" a" Z
这几条是互相影响而且紧密联系的。。。虽然有各种算法，但是每个项目都因为自身的特点而做出了不同的决策。。。
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) u% N- l9 ^+ P/ ^7 J M9 y一般实际中必须和客户共同探讨决定哪一个最优先 哪一个次优先 等等。。。因为只有在现场的工作人员和客户的IT，物流人员才是最了解这些流程和相应的影响的人，我们的任务，就是为他们做出这个决策提供仿真依据。。。基本来说在这个点上，在一个项目中至少要测试三种或更多不同的策略并进行比较。。。
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还有一点就是，目前，在实际IT系统中一般就是对目标站点的某一项或几项属性进行排序，很少用算法优化。。。这是实际中的IT系统的特点和复杂度决定的。。。所以在真正的仿真项目中，这一个点目前也基本不会用到算法优化。。。 |
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发表于 2015-6-17 18:05:05
楼主
发表于 2015-7-1 18:55:08
