|
|
楼主 |
发表于 2009-2-12 18:31:17
|
显示全部楼层
油轮码头系统
题目描述如下，这是一个油轮码头系统，油轮以指数分布到达港口（Harbour），排队（先进先出），等待一个拖轮（Tug）将其拖到一个空闲泊位（Berth），这称为“靠泊”，如果有多个泊位空闲，则随机选一个。拖轮将油轮拖到泊位后，即释放油轮，可以接受下一个任务。而油轮则开始装油，装完油后，即发出“离泊”请求，等待拖轮将其拖到港口（harbour），这称为“离泊”，释放后离开。总共有三个泊位。
- m" O. E7 j' a A% A& K拖轮的调度规则很重要，描述如下：- @% c2 R. |0 m: Z( l1 E( G
如果拖轮在港口处，则“靠泊”请求优先于“离泊”请求；/ N" \& |5 I, C2 p
如果拖轮在泊位处，则“离泊”请求优先于“靠泊”请求；; Q' Z9 j5 @2 @4 I; g
/ w& [* `2 [% S& c
油轮到达时间间隔、从港口到泊位的行驶时间、以及在泊位的装货时间大家自己随便设置。
/ b- F$ @7 W! ^$ N7 K+ [2 ^详情参考： http://www.simulway.com/bbs/thread-13291-1-1.html
" P/ w8 a. x: `: `; u! V6 d* j) [
还有个Flexsim的，顺便进行比较.
4 K1 m/ H3 ^! X7 k |IESIM：% B0 m" f* k3 v1 X
用ExtendSim 做了一个模型，为了一目了然，我没有对模型进行分层，所有模块都在一个层面上，所以，没有考虑美观的问题，只是做了一些标注。为了讨论方便。
8 D" \; T$ ? y0 T" c8 h& \) I
$ t% H6 k: F' I8 g' t这个模型采用了集中调度、分散仿真的思路，就是所有的调度逻辑都放在一个集中的模块中，这样方便以后扩展到更复杂的逻辑上，也容易维护。
# Y+ i4 q3 y' l) I! ]
( a: G/ J/ _. h9 a0 @$ T这里面逻辑也包含了拖船在泊位之间移动的时间。
7 e) J' h# z7 P" R
* z' }% |2 k1 p1 y/ E% B这个模型只是可以用extendsim 实现的方法之一。其实这里面的 Batch / Unbatch 模块都可以省略，这样模块数量会更少。但那样的话，需要的抽象思维更多一些。我先发这个模型，如果对其他实现方法感兴趣，我可以再做出来。
. E: c4 S7 ~: R9 [: J( S
/ K' x& e* U" z% EExtendSim 模型的建模思路：
4 T+ P2 ~4 A/ Y7 A' a/ I8 C1 G5 X: m; H, o, d
关于这个模型中对移动资源的处理具有普遍意义，我们用这种思路成功处理过铁路网中机车移动的情况。
9 @0 b8 x, N+ ^; n5 @; n g; d: H: @- ^; y- X
可以看到，模型大概分成两条主线，上面那条主线主要描述的是油轮到港，装油，最后离开的流程。下面这条主线主要描述的是移动资源，也就是拖轮的调度。
0 x- |+ M* K$ b; R3 ^# F+ l& K$ A6 j* _' e9 K
对于移动资源来说，最重要的是确定移动资源应该在什么时候从一个地点启动，也就是决定出发点的启动时间，以及应该到什么地方，也就是决定目的地点。对于抽象程度较高，不太关心从出发点到目的点之间走行的路径，而只是关心走行的距离和时间的话（距离可以通过速度转换成时间），那么我们只需要建立一个点到点的距离矩阵表格，或者点到点的移动时间矩阵表格，那么，在确定了起点和终点之后，只要通过这个表格查找距离，就可以确定走行的时间。我们现在这个例子就属于这种情况，因为港口面积较大，拖轮走行自由度相对宽松一点。如果是铁路网，那么情况就更复杂一些，因为铁轨具有独占性、方向性，机车不能随意走行，那么，在这种情况下，除了确定起点和终点之外，还要规划出机车走行的路线，并且在必要的时候，还需要对走行的路线进行“预约”，禁止其他车辆驶入。
! f u. j% n# L/ }; v
: k% u; X. L1 ^! r. |: N$ @6 G回到我们这个例子。4 n4 `# H9 K4 M$ B
拖轮调度的逻辑需要的输入包括
: R( h/ E; u: i3 ~" z+ V- N（1）拖轮目前的位置和状态（空闲？繁忙？）
2 w* c1 x; m! ]4 v! s（2）是否有其他油轮有请求？ 谁发出请求？ . {4 ~) n' L6 Y7 X, U
拖轮调度的逻辑需要的输出包括9 x4 h/ h O; |
（1）让拖轮启动的时间, m$ ~$ R( Z3 u/ j
（2）拖轮的目的地5 U7 ^! y5 F- b3 ^1 y( B: Z
（3）从出发点到目的地的走行时间
2 ]. B1 t0 V* \, P: Z. l- M: B' a5 k
一般情况下，可以想像拖轮没有自主决定权，它的调遣都听从于模型调度模块发出的指令，它唯一要做的就是执行（从一个地方通过一段延迟走到另外一个地方）和报告（汇报当前的状态和位置）。这个模型采用了集中调度，分散仿真的方式，也就是说所有调度指令的发出都是由[42] Equation 这个模块发出。* U& D: g4 G4 O) o% }3 t" N3 f8 v/ c* K
4 I, x# s4 {! D! h" u
这个模块每隔一段时间进行一次调度计算，之所以采用了固定时间间隔计算的方式，而没有采用某个事件触发的方法，就是为了以后更复杂模型逻辑中，在没有事件发生而需要调度的情况下，也可以提前发出调度逻辑。比如说，如果要求拖轮在油轮装油即将结束之前10分钟就要启动，以便可以在油轮刚刚装完油就可以被拖走，那么采用固定时间间隔方法可以满足这个要求。在ExtendSim 中，采用固定时间间隔运算调度逻辑并不会显著影响到运算速度，因为大部分情况下，计算并不触发任何动作，而采用集中调度的好处，就是这个调度逻辑的运算速度近乎可以忽略不计。
3 W, F6 B1 I. b, f! I) @% x" o. l4 m' D* w4 ]4 `
为了记录拖轮当前的状态，我们定义了一个 TugLocation 的属性，为了记录在港口和三个码头是否有油轮等待被拖走，我们采用了 Location 的数组，这个数组实时记录了 L1 （港口是否有船），LL1 到 LL3 （是否有已经装完油的油轮等待被拖走），以及 L2 （拖轮本身是否空闲）。这些都是在 [42]Equation 中进行调度逻辑处理所需要的输入参数。那么在[42] Equation 模块中的调度逻辑其实很简单，就是判断如果拖轮空闲，那么按照一定的优先级看港口和三个码头是否有拖运的任务，如果没有，就接着在原地等待；如果有，那么就会输出三个信息% j/ e* V$ y/ Q4 G8 u' @1 o8 Q
（1）OPEN=1 将 拖轮队列 后面的Gate 打开，让拖轮启动出来
" r% A& u: G, b5 M s（2）Which 告诉拖轮去哪个目的地
" \5 I) F+ V* T$ O$ \0 S- h（3）通过查表得出出发点和目的地之间的移动时间
1 r9 a- L9 B& r. ?' e& V. U2 ^9 A' Q4 Y1 G5 {' C$ \
有了这三个信息，就可以让拖轮走到任何需要的地方，或者和港口的油轮，或者和已经装完油的油轮，进行 Batch 捆绑。
8 q$ [& i7 d0 R8 G- f" }
3 h; D& s+ M0 L[ 本帖最后由 focuscon 于 2009-2-12 19:43 编辑 ] |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
发表于 2009-2-12 18:28:10
