实际中一般要考虑以下几点
6 P! W0 i$ m" G0 `' N. a
7 D5 k( `1 W6 h3 n物料是否急需。。。比如有两个站点A和B，分别提供物料A和B，他们分别将被运输到X和Y，如果X的buffer是满的而Y是空的，那就要优先处理B，即使A需要等待。。。
7 j6 ]- o1 `# g2 T5 p- F% Y) ^$ S2 ^
物料等待时间& m. ?) R, i h" E- T: @' r
3 z0 B! m- g- K: x/ R
站点队列长度; }( G* M7 z& }+ ?) F, y
3 q; i! B+ @" E2 O! V! u
然后还有就是你说的，必须尽量让多个小车尽量少的堵塞。。。
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这几条是互相影响而且紧密联系的。。。虽然有各种算法，但是每个项目都因为自身的特点而做出了不同的决策。。。& _' S3 C& D$ a0 U4 a
0 B' r3 ^, |$ r. J4 [一般实际中必须和客户共同探讨决定哪一个最优先 哪一个次优先 等等。。。因为只有在现场的工作人员和客户的IT，物流人员才是最了解这些流程和相应的影响的人，我们的任务，就是为他们做出这个决策提供仿真依据。。。基本来说在这个点上，在一个项目中至少要测试三种或更多不同的策略并进行比较。。。
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0 o- G# l7 c. [还有一点就是，目前，在实际IT系统中一般就是对目标站点的某一项或几项属性进行排序，很少用算法优化。。。这是实际中的IT系统的特点和复杂度决定的。。。所以在真正的仿真项目中，这一个点目前也基本不会用到算法优化。。。 |
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发表于 2015-6-17 18:05:05
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发表于 2015-7-1 18:55:08
